Nos artigos ao lado tentaremos resolver as dúvidas mais frequentes dos usuários de GNV, tentaremos apresentar as soluções mais práticas e rápidas para maioria das dúvidas em GNV. Estaremos sempre atualizando esta lista, enquanto isto você pode consultar as Outras Perguntas ao lado.
Veja também alguns Mitos e Verdades sobre GNV.
E os artigos sobre Defeitos e Soluções no GNV.
Qual a economia no GNV, veja exemplos e calcule a sua.
Quais as Vantagens do GNV.
Outras perguntas já catalogadas e respondidas.
Ao lado tem as últimas perguntas que respondemos.
E mais no site nº1 sobre GNV: troia.com.br.
Não liga no GNV?
- CAUSAS
- Falta de combustível GNV (2ª a 6ª gerações)
- Bobina do Redutor não arma (2ª a 6ª gerações)
- Fusível do GNV queimado (2ª a 6ª gerações)
- Chave comutadora queimou o relé (2ª a 4ª gerações)
- SOLUÇÕES
- Abastecer com GNV
- Fazer manutenção ou Trocar o Redutor
- Trocar o Fusível, mas descobrir a causa da queima
- Trocar a Caixa Comutadora
Não liga na Gasolina/Álcool/Flex?
- CAUSAS
- Falta combustível líquido - Bomba de Combustível
- Chave Comutadora Queimada
- Simulador de Sonda Errado ou mal Configurado
- Combustível Líquido Errado para o Simulador de Sonda
- SOLUÇÕES
- Não deixar o líquido no tanque a menos de 1/4, testar a pressão da bomba e/ou trocar
- Tirar o conector de trás da comutadora para que ligue somente na gasolina
- Verificar qual o simulador correto, e se a programação está correta para o carro
- Trocar combustível se adulterado, alguns mais novos, com dupla sonda e/ou Flex só aceitam o simulador de sonda TURY T68, e alguns veículos flex pode aceitar o T63 para álcool e T65 para gasolina.
Morre no GNV?
- CAUSAS
- Acabou o GNV ou Pressão baixa demais (+/-10bar ou menos) (2ª a 6ª gerações)
- Filtro de Ar Sujo. (2ª, 3ª e 4ª gerações)
- Entrada de Ar em excesso
- Falha elétrica ou mal contato
- Temperatura do motor muito baixa(frio) (5ª e 6ª gerações)
- Sensor MAP defeituoso ou mal contato (5ª e 6ª gerações)
- Sensor Temperatura do Redutor defeituoso ou mal contato (5ª e 6ª gerações)!
- Congelamento do Redutor (2ª a 6ª geração)
- SOLUÇÕES
- Com pouca pressão ou pouco gás os redutores não funcionam e morrem
- Trocar Filtro de Ar regularmente
- Caixa do Filtro de Ar e Mangueira de Ar solta ou partidas, coletor de admissão frouxo ou com fissuras e a regulagem com pouco gás facilitam ao carro morrer.
- Conexões do chicote da comutadora, aterramento (fio preto na bateria), fio marrom no sinal da bobina, bobina(solenoide) do redutor, chicote e conexões do variador de avanço.
- Na 5ª e 6ª geração só deve utilizar o GNV após a temperatura da água atingir no mínimo 50ºC, ou após o aquecimento da sonda lambda para ter uma leitura real da mistura na descarga.
- O Sensor MAP do GNV mede pressão do GNV e depressão do coletor, se falhar ou a fiação não levar o sinal correto até a central, causará falhas no funcionamento
- Se o sensor não tiver chegando com o sinal da central é o mesmo sintoma e a central desliga o gás e/ou volta para o líquido.
- Sem circulação de água o redutor fica muito gelado, podendo até congelar e obstruir a passagem do gás.
Volta para Líquido?
- CAUSAS 4ª, 5ª ou 6ª geração
- Falta de GNV
- Os sensores de Pressão e Temperatura em níveis muito baixos ou com falha(5ª e 6ª)
- Sensor de Temperatura do Redutor com falha ou mal contato!(5ª e 6ª)
- SOLUÇÕES
- Abastecimento ou Sensor(Manômetro não envia sinal)
- Sensor de Pressão e Temperatura do Gás (MAP) com defeito ou mal conectado
- Trocar ou Reparar fiação e/ou o Sensor de Temperatura da Água do redutor!
Consome líquido junto com GNV?
- CAUSAS
- Emulador de Bicos com Defeito/Desgaste de Relé(s) (3ª e 4ª gerações)
- Emulador de Bicos mal programado (5ª e 6ª gerações)
- Programação para usar líquido errada ou falta de potência (5ª geração)
- A injeção direta consome líquido junto com o GNV +/-25% (6ª geração)
- SOLUÇÕES
- O(s) relé(s) deixam o(s) bico(s) da injeção líquida passando combustível mesmo no GNV.
- 5ª e 6ª geração podem estar programadas para passar líquido junto com GNV em momentos errado ou em excesso.
- Na 5ª geração o líquido só deve entrar se a potência do motor necessitar, quando o GNV não atender.
- A programação de mistura de líquido pode estar em excesso para manter os bicos funcionando
Painel do líquido baixa no GNV?
- CAUSAS (3ª a 6ª gerações)
- Sistema de Injeção baixa pela Central de Injeção do Líquido
Como Peugeot, Citroen, Honda, Renault, Toyota. - Ligações erradas ou em curto indevidamente em veículos que não tem o sistema do item anterior.
- Sistema de Injeção baixa pela Central de Injeção do Líquido
- SOLUÇÕES
Variador Não Funciona
- CAUSAS
- Variador Errado para o carro
- Sensor de Rotação do carro Perdeu a Eficiência
- Bobina(s) falhando
- Fio do Sensor do Acelerador ou TPS, não conectado ou interrompido
- Falhas de MAP (Sensor de Pressão do Carro) ou MAF (Sensor de Fluxo de Ar do carro)
- Eletrônicos Mal Aterrados
- SOLUÇÕES
- Verifique na Tabela de Aplicações Atualizada qual o variador certo para a marca, modelo, ano e motor do veículo. As vezes um instalador "não atualizado" informa o variador errado para o sistema de injeção do carro. Variadores de Sensores de Rotação Capacitivo e Indutivo ou de Bobina(s), tem versões, atualizações e programações diferentes, assim como, as montadoras mudam ao evoluir o sistema do carro.
- Trocar o Sensor de Rotação. Os sensores de rotação são imãs com fios curtos, e quando perdem a capacidade ou estão sujos podem causar falhas de sinal e quando estão com variadores o caminho do sinal é maior. Muitos "instaladores" tiram o variador ao invés de testar o sensor de rotação e como o carro funciona, tiram a conclusão precipitada que o defeito é do variador.
- Trocar a(s) Bobina(s). As vezes quando começam a falhar só o sistema de GNV sofre com a falha e não se percebe no combustível líquido.
Deve-se fazer um teste na bobina em casas especializadas como a Bosch Service, - Recomenda-se conectar bem o fio do variador dedicado ao Sensor de Acelerador ou Corpo de Borboleta. Sem ele geralmente perde-se bastante no tempo de resposta do Variador.
- Testar e/ou Trocar o Sensor MAP ou MAF, pois podem apresentar falhas com o tempo e principalmente se foram mal conectados ou sofreram curtos.
- Todos Eletrônicos do GNV devem ser aterrados diretamente com um terminal no negativo da bateria e não em chapas ou outras partes do carro. Mal aterramento é maior causa de defeitos em eletrônicos.
Luz da Injeção Acende
- CAUSAS
- Significa Erro(s) na Injeção do veículo
- No GNV a mais comum é Simulador de Sonda errado ou mal programado para o líquido em uso.
- Erro de Bicos Injetores do líquido
- Erro em Sensores como MAP, Acelerador, Corpo de Borboleta, Sonda Lambda, ...
- Instalações erradas, fios que foram cortados ou partiram-se.
- SOLUÇÕES
- Ler com Scanner o que consta da Central de injeção do veículo
- Verifique na Tabela de Aplicações Atualizada qual o Simulador de Sonda certo para a marca, modelo, ano e motor do veículo. Geralmente Flex é o TURY T68, que lê os valores quando o carro está no líquido e os repete nas mesmas condições quando está no GNV.
- Os Emuladores de Bicos com o tempo desgastam os relés e podem deixar os vicos desligados quando voltam para o líquido e causa erro na injeção principalmente gasolina, álcool ou misturas.
- Reveja as ligações do eletro-eletrônicos do GNV com os equipamentos e fios do carro. Ao conectar equipamentos em sensores do carro, se a ligação não for bem feita, no fio recomendado, podem causar até danos à estes sensores.
- Reveja todas as fiações do carro para ver senão foram danificadas por alguma peça, ou queimaram encostando em partes quentes.
Funciona mal no Líquido (Gasolina ou Álcool)
- CAUSAS
- Emulador de Bicos com defeito.
- Sinal de Simulador de Sonda causa erro no GNV e demora corrigir quando volta p/o líquido.
- SOLUÇÕES
- Relé ruim pode deixar 1 ou mais bicos desligados quando volta para o líquido
- Se a injeção não corrige o erro quando volta para o líquido, a central do líquido deve ser reiniciada ou apagado o(s) erros(s). O correto é instalar e configurar o Simulador de Sonda correto, confira na Tabela de Aplicações Atualizada .
GNV não marca corretamente
- CAUSAS
- Manômetro (2ª a 6ª geração)
- Chicote (2ª e 6ª geração)
- Comutadora (2ª e 3ª geração)
- Botão de Comutação (4ª a 6ª geração)
- SOLUÇÕES
- Manômetro quebrado, geralmente pelos frentistas ao abastecer. O ponteiro as vezes prende ou não desce tudo ou não marca nada. Também ser incompatível com a caixinha.
- Chicote mal conectado na caixinha, mal aterrado(fio preto = negativo da bateria) ou fio partido
- Comutadora com defeito.
- O conector do botão quebrou ou os leds do botão queimaram.
- RECOMENDAÇÕES
- Trocar a parte defeituosa se compatível por uma nova e rever toda instalação do conjunto, caixinha, manômetro e chicote.
- Trocar o conjunto de Caixinha, Manômetro e Chicote. 2a geração T1000 - 3a geração T1001 ou T1200
- Na 4ª, 5ª 6ª geração, trocar somente o botão/comutador se for por causa do conector ou botão.
Variador Tem Defeito - Como saber se o variador está com defeito?
Voltamos a repetir a máxima dos Italianos: A maioria dos defeitos está na Instalação ou Instalador!
- CAUSAS
- Variador errado para o sistema do carro
- Configuração errada para o carro
- Instalação incompleta, errada ou com danos(fios e conexões), curtos ou água
- Sensor de Rotação com Sinal Fraco para funcionar com variador
- Sinal da(s) Bobina(s) fraco ou falhando para o variador
- Sinal do Acelerador ou TPS fraco, errado ou desconectado
- Defeito no Map ou Maf do Carro
- SOLUÇÕES
- Consulte a Tabela de Aplicações TURY para ver os mais indicados. O variador errado para o carro pode funcionar por um tempo até a injeção do carro não aceitar mais a informação não compatível do variador.
- Opções como Renault ou Outros, Sensor de Acelerador conectado ou não, Ligado na lenta ou não, Muito avanço para o carro,
- Recomenda-se principalmente o fio preto no negativo da bateria, fio amarelo no sensor do acelerador/tps, verificar se o chicote não queimou encostando em partes quentes do motor, conexões frouxas, Conectou no sensor errado, ...
- O sensor de Rotação do carro é uma das principais causas, pois caso esteja sujo ou fraco, o sinal não consegue percorrer o caminho todo quando está com o variador.
- Bobinas com perdas ou fugas ou falhas na intensidade do sinal podem ser descobertas somente no GNV. Para evitar danificar a(s) bobina(s) evite deixar a configuração do avanço acionado na marcha lenta.
- Muitos "curiosos" não ligam o sensor de acelerador, pois dizem que não precisa. Tem variadores que exigem a ligação, ou senão tiver o rendimento é muito abaixo do ideal. Cuidado nesta ligação que deve ser muito bem feita.
- O Variador que atua nos sensores MAP ou MAF já são um "jeitinho" para os carros que não tem o variador compatível correto, mas como são compatíveis com muitos carros no caso de 3ª e 4ª geração utilizam, apesar do rendimento muito abaixo, ou quase nenhum em subidas ou fora do nível do mar. E isto pode dar impressão que não estão funcionando. Assim como, se os sensores podem ser danificados naturalmente ou por ligações mal feitas.
- RECOMENDAÇÕES:
- Alguns testes que "curiosos" fazem ao tirar o variador e parece que o problema acabou, acabam condenando variadores que estão bons. As boas marcas duram muito sem precisar de troca.
- Teste mais simples é colocar o módulo em outro carro semelhante
- Variadores de Sensor de Rotação: Testar a Resistência(Ohms) do Sensor conforme o fabricante do carro
- Variadores de Bobina(s): Testar a(s) bobina(s) em casas especializadas, pois o GNV apresenta o erro que no líquido a injeção eletrônica compensa parcialmente.
- Variadores de MAP / MAF: as vezes o sensor do carro está ruim
AGUARDAMOS SUA PERGUNTA!
PERGUNTAS JÁ PREVISTAS:
Algumas perguntas às vezes são mencionadas em outras respostas.
- Simulador de Sonda
OBSERVAÇÕES IMPORTANTES
Estas são as causas mais frequentes que ocorrem na maioria dos casos, e as soluções apresentadas são as mais simples. Podendo ter outras causas e soluções. A grande parte dos problemas são derivados de má instalação, configuração, qualidade de equipamentos e desgastes de equipamentos.
As normas de Instalação e Inspeção são para evitar riscos e tentar assegurar a qualidade. Mas muitos tentam driblar a fiscalização, economizar demais, omitir informações de clientes, e até enganá-los.
Perguntas já respondidas anteriormente:
- Carro Automático GNV?
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