Consumo no GNV?

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Dicas TROIAGASGNV consumindo muito por quê?

O kit gás consumindo muito tanto na 2ª, 3ª, 4ª, 5ª e 6ª geração podem ter várias causas desde as mais simples que afetam também o consumo de líquido como filtro de ar sujo, calibragem de pneus, como regulagem, vazamentos, até as mais específicas como erro de sonda de sonda lambda por simulador incorreto, falta de variador de avanço, ou incorreto. velas gastas, perdas nos cabos de velas, falha de bobina e outros itens de manutenção do veículo. Este artigo ainda está sofrendo modificações.

Em todos veículos deve-se verificar velas, cabos e bobina(s), pois intensidade fraca, ou no momento errado, ou com fugas pelos cabos e conectores podem causar má queima, ou seja, perda que traduz-se em maior consumo.

Um bom mecânico deve ser detalhista e com conhecimento eletro-eletrônico avançado, mas para se aferir se o mecânico pelo menos consegue avaliar o trivial recomendamos o que se segue.

Inicialmente verificar todo o sistema de ignição que nos carros injeção ou carburados são as seguintes peças comuns a ambos:

Os itens mais comuns são:

  • Filtro de Ar - devem estar sempre limpos. O GNV usa mais ar proporcionalmente que os líquidos (gasolina, etanol, diesel, ....);
  • Velas - Mesmo sendo resistivas de boa qualidade, mantenha a abertura reguladas, pois no GNV desgastam mais rapidamente;
  • Simulador de Sonda Lambda - Quando falha ou é inadequado ao veículo ou ao líquido usado no mínimo faz com que a injeção entre em modo de emergência e atrase o ponto de ignição e outras regulagens que diminuem recursos e aumente o consumo. Consulte o artigo de como Regular o GNV na 3ª geração;
  • Variador de Avanço - geralmente só causam este problema se o chicote estiver com mal contato ou partidos. No caso dos específicos para bobina ou sensor de rotação, geralmente possuem um conector de emergência para eliminar a utilização do variador e a falta dele não deveria causar a falha, mas somente a falta de desempenho e o desgaste prematuro de partes como o cabeçote. Ou no caso do que atuam em sensor de rotação, no caso de sinal insuficiente quando no gás, ou falha dos conectores, até coloca-se a culpa no variador, quando o problema é no sensor ou no cabo deste;
  • Redutor de Pressão - Um redutor de potência maior ou menor que o adequado para o carro pode causar maior consumo.
    • Redutor de maior potência num carro 1.0, além de deixar a marcha lenta mais instável, pois libera mais gás que o necessário na lenta principalmente;
    • Redutor de menor potência num carro de maior potência, acaba gastando mais, pois o usuário tem que acelerar mais para tentar chegar à potência que precisaria e não conseguirá ser alcançada;
  • Misturador - Da 1ª até a 4ª geração o misturador é onde se dá a maior perda de potência e aumento no consumo, principalmente se for de baixa qualidade, que foi o que sobrou no mercado brasileiro, já que há anos os outros países não instalam mais até 4ª geração.

Persistindo o problema uma análise dos componentes principalmente eletro-eletrônicos e depois os mecânicos como:

Os itens menos frequentes:

  • Falhas Elétricas - Aterramento de todos eletrônicos no negativo da bateria evitam muitas falhas e perda de desempenho de suas funções. Bateria com voltagem abaixo de 11V, regulador de voltagem do alternador, cabos de bateria frouxos, conexões mal feitas, fios partidos, ...
  • Cabos de Velas - preferencialmente supressivos para evitar interferências e não terem fugas de corrente para o ar ou outras partes do motor;
  • Bobina - uma ou mais bobinas ou cabos com boninas integradas se falharem ou estiverem causando fugas ou não gerando intensidade suficiente. Este é o item mais difícil de verificar, mas também o mais difícil de falhar, mas também ocorre;
  • Entradas de Ar falsas - Um dos principais causadores de problemas no gás. Verificar caminho do filtro de ar até o corpo de borboleta ou carburador, vedações junto do misturador(mesclador), filtro de ar, entradas de ar no cabeçote, mangueira de ar para servo-freio, sensor map (Pressão Absoluta), ...
  • Emulador de Bicos - Caso não estejam fechando a passagem do líquido, quando no GNV, causam a mistura dos dois combustíveis que tem tempo de combustão diferentes, além de deixar o funcionamento irregular;
  • Corpo de Borboleta/ Motor de Passo - Sujeiras e o sensor da posição da borboleta é um dos principais sinais para o variador, ...
  • Central de Injeção do carro deve ser verificada e limpa nos conectores e aterramento, verificar a continuidade e falhas no chicote, identificar se os sinais estão chegando e os comandos estão chegando nos atuadores como motor de passo, ...

Os defeitos também podem causar o problema na gasolina ou álcool, mas quando o veículo é injeção a unidade central geralmente tenta compensar estas falhas automaticamente e então não se percebe o problema. Caso a luz indicadora de advertência da injeção acenda durante o uso do carro  deve ser o primeiro item a ter identificado a(s) sua(s) causa(s) que no Gás geralmente é a falta do Emulador ou o mesmo está incorreto ou com problemas.

Lembramos que existem veículos mais sensíveis à falhas e com o advento do coletor de plástico que torna-se uma tendência principalmente por redução de peso dos veículos os danos causados por estouros podem levar a grandes prejuízos nesta e em outras peças como filtro de ar, tampa do corpo de borboleta, ...

Assim que escutar um pequeno estouro ou falha que seja, deve parar de utilizar o GNV para evitar danos maiores até que seja sanada a causa da falha.

Este artigo tem meramente a intenção de auxiliar no caminho a percorrer para identificar as causas. Uma boa oficina com recursos técnicos de equipamentos e profissionais geralmente resolverá o problema.