Principais Perguntas

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Dicas de PerguntasNos artigos  ao lado tentaremos resolver as dúvidas mais frequentes dos usuários de GNV, tentaremos apresentar as soluções mais práticas e rápidas para maioria das dúvidas em GNV. Estaremos sempre atualizando esta lista, enquanto isto você pode consultar as Outras Perguntas ao lado.

Veja também alguns Mitos e Verdades sobre GNV.

E os artigos sobre Defeitos e Soluções no GNV.

Qual a economia no GNV, veja exemplos e calcule a sua.

Quais as Vantagens do GNV.

Outras perguntas já catalogadas e respondidas.

Ao lado tem as últimas perguntas que respondemos.

E mais no site nº1 sobre GNV: troia.com.br.


Não liga no GNV?

  • CAUSAS
    1. Falta de combustível GNV (2ª a 6ª gerações)
    2. Bobina do Redutor não arma (2ª a 6ª gerações)
    3. Fusível do GNV queimado (2ª a 6ª gerações)
    4. Chave comutadora queimou o relé (2ª a 4ª gerações)
  • SOLUÇÕES
    1. Abastecer com GNV
    2. Fazer manutenção ou Trocar o Redutor
    3. Trocar o Fusível, mas descobrir a causa da queima
    4. Trocar a Caixa Comutadora

Não liga na Gasolina/Álcool/Flex?

  • CAUSAS
    1. Falta combustível líquido - Bomba de Combustível
    2. Chave Comutadora Queimada
    3. Simulador de Sonda Errado ou mal Configurado
    4. Combustível Líquido Errado para o Simulador de Sonda
  • SOLUÇÕES
    1. Não deixar o líquido no tanque a menos de 1/4, testar a pressão da bomba e/ou trocar
    2. Tirar o conector de trás da comutadora para que ligue somente na gasolina
    3. Verificar qual o simulador correto, e se a programação está correta para o carro
    4. Trocar combustível se adulterado, alguns mais novos, com dupla sonda e/ou Flex só aceitam o simulador de sonda TURY T68, e alguns veículos flex pode aceitar o T63 para álcool e T65 para gasolina.

Morre no GNV?

  • CAUSAS
    1. Acabou o GNV ou Pressão baixa demais (+/-10bar ou menos) (2ª a 6ª gerações)
    2. Filtro de Ar Sujo. (2ª, 3ª e 4ª gerações)
    3. Entrada de Ar em excesso
    4. Falha elétrica ou mal contato
    5. Temperatura do motor muito baixa(frio) (5ª e 6ª gerações)
    6. Sensor MAP defeituoso ou mal contato (5ª e 6ª gerações)
    7. Sensor Temperatura do Redutor defeituoso ou mal contato (5ª e 6ª gerações)!
    8. Congelamento do Redutor (2ª a 6ª geração)
  • SOLUÇÕES
    1. Com pouca pressão ou pouco gás os redutores não funcionam e morrem
    2. Trocar Filtro de Ar regularmente
    3. Caixa do Filtro de Ar e Mangueira de Ar solta ou partidas, coletor de admissão frouxo ou com fissuras e a regulagem com pouco gás facilitam ao carro morrer.
    4. Conexões do chicote da comutadora, aterramento (fio preto na bateria), fio marrom no sinal da bobina, bobina(solenoide) do redutor, chicote e conexões do variador de avanço. 
    5. Na 5ª e 6ª geração só deve utilizar o GNV após a temperatura da água atingir no mínimo 50ºC, ou após o aquecimento da sonda lambda para ter uma leitura real da mistura na descarga.
    6. O Sensor MAP do GNV mede pressão do GNV e depressão do coletor, se falhar ou a fiação não levar o sinal correto até a central, causará falhas no funcionamento
    7. Se o sensor não tiver chegando com o sinal da central é o mesmo sintoma e a central desliga o gás e/ou volta para o líquido.
    8. Sem circulação de água o redutor fica muito gelado, podendo até congelar e obstruir a passagem do gás.

Volta para Líquido?

  • CAUSAS 4ª, 5ª ou 6ª geração
    1. Falta de GNV
    2. Os sensores de Pressão e Temperatura em níveis muito baixos ou com falha(5ª e 6ª)
    3. Sensor de Temperatura do Redutor com falha ou mal contato!(5ª e 6ª)
  • SOLUÇÕES
    1. Abastecimento ou Sensor(Manômetro não envia sinal)
    2. Sensor de Pressão e Temperatura do Gás (MAP) com defeito ou mal conectado
    3. Trocar ou Reparar fiação e/ou o Sensor de Temperatura da Água do redutor!

Consome líquido junto com GNV?

  • CAUSAS
    1. Emulador de Bicos com Defeito/Desgaste de Relé(s) (3ª e 4ª gerações)
    2. Emulador de Bicos mal programado (5ª e 6ª gerações)
    3. Programação para usar líquido errada ou falta de potência (5ª geração)
    4. A injeção direta consome líquido junto com o GNV +/-25% (6ª geração)
  • SOLUÇÕES
    1. O(s) relé(s) deixam o(s) bico(s) da injeção líquida passando combustível mesmo no GNV.
    2. 5ª e 6ª geração podem estar programadas para passar líquido junto com GNV em momentos errado ou em excesso.
    3. Na 5ª geração o líquido só deve entrar se a potência do motor necessitar, quando o GNV não atender.
    4. A programação de mistura de líquido pode estar em excesso para manter os bicos funcionando

Painel do líquido baixa no GNV?

  • CAUSAS (3ª a 6ª gerações)
    1. Sistema de Injeção baixa pela Central de Injeção do Líquido
      Como Peugeot, Citroen, Honda, Renault, Toyota.
    2. Ligações erradas ou em curto indevidamente em veículos que não tem o sistema do item anterior.
  • SOLUÇÕES
    1. Utilizar o Reset de Painei TURY T72 ou T72plus
    2. Rever a instalação elétrica principalmente com um eletricista que conheça o seu veículo.

Variador Não Funciona

  • CAUSAS
    1. Variador Errado para o carro
    2. Sensor de Rotação do carro Perdeu a Eficiência
    3. Bobina(s) falhando
    4. Fio do Sensor do Acelerador ou TPS, não conectado ou interrompido
    5. Falhas de MAP (Sensor de Pressão do Carro) ou MAF (Sensor de Fluxo de Ar do carro)
    6. Eletrônicos Mal Aterrados
  • SOLUÇÕES
    1. Verifique na Tabela de Aplicações Atualizada qual o variador certo para a marca, modelo, ano e motor do veículo. As vezes um instalador "não atualizado" informa o variador errado para o sistema de injeção do carro. Variadores de Sensores de Rotação Capacitivo e Indutivo ou de Bobina(s), tem versões, atualizações e programações diferentes, assim como, as montadoras mudam ao evoluir o sistema do carro.
    2. Trocar o Sensor de Rotação. Os sensores de rotação são imãs com fios curtos, e quando perdem a capacidade ou estão sujos podem causar falhas de sinal e quando estão com variadores o caminho do sinal é maior. Muitos "instaladores" tiram o variador ao invés de testar o sensor de rotação e como o carro funciona, tiram a conclusão precipitada que o defeito é do variador.
    3. Trocar a(s) Bobina(s). As vezes quando começam a falhar só o sistema de GNV sofre com a falha e não se percebe no combustível líquido.
      Deve-se fazer um teste na bobina em casas especializadas como a Bosch Service,
    4. Recomenda-se conectar bem o fio do variador dedicado ao Sensor de Acelerador ou Corpo de Borboleta. Sem ele geralmente perde-se bastante no tempo de resposta do Variador.
    5. Testar e/ou Trocar o Sensor MAP ou MAF, pois podem apresentar falhas com o tempo e principalmente se foram mal conectados ou sofreram curtos.
    6. Todos Eletrônicos do GNV devem ser aterrados diretamente com um terminal no negativo da bateria e não em chapas ou outras partes do carro. Mal aterramento é maior causa de defeitos em eletrônicos.

Luz da Injeção Acende

  • CAUSAS
    1. Significa Erro(s) na Injeção do veículo
    2. No GNV a mais comum é Simulador de Sonda errado ou mal programado para o líquido em uso.
    3. Erro de Bicos Injetores do líquido
    4. Erro em Sensores como MAP, Acelerador, Corpo de Borboleta, Sonda Lambda, ...
    5. Instalações erradas, fios que foram cortados ou partiram-se.
  • SOLUÇÕES
    1. Ler com Scanner o que consta da Central de injeção do veículo
    2. Verifique na Tabela de Aplicações Atualizada qual o Simulador de Sonda certo para a marca, modelo, ano e motor do veículo. Geralmente Flex é o TURY T68, que lê os valores quando o carro está no líquido e os repete nas mesmas condições quando está no GNV.
    3. Os Emuladores de Bicos com o tempo desgastam os relés e podem deixar os vicos desligados quando voltam para o líquido e causa erro na injeção principalmente gasolina, álcool ou misturas.
    4. Reveja as ligações do eletro-eletrônicos do GNV com os equipamentos e fios do carro. Ao conectar equipamentos em sensores do carro, se a ligação não for bem feita, no fio recomendado, podem causar até danos à estes sensores.
    5. Reveja todas as fiações do carro para ver senão foram danificadas por alguma peça, ou queimaram encostando em partes quentes.

Funciona mal no Líquido (Gasolina ou Álcool)

  • CAUSAS
    1. Emulador de Bicos com defeito.
    2. Sinal de Simulador de Sonda causa erro no GNV e demora corrigir quando volta p/o líquido.
  • SOLUÇÕES
    1. Relé ruim pode deixar 1 ou mais bicos desligados quando volta para o líquido
    2. Se a injeção não corrige o erro quando volta para o líquido, a central do líquido deve ser reiniciada ou apagado o(s) erros(s). O correto é instalar e configurar o Simulador de Sonda correto, confira na Tabela de Aplicações Atualizada  .

GNV não marca corretamente

  • CAUSAS
    1. Manômetro (2ª a 6ª geração)
    2. Chicote (2ª e 6ª geração)
    3. Comutadora (2ª e 3ª geração)
    4. Botão de Comutação (4ª a 6ª geração)
  • SOLUÇÕES
    1. Manômetro quebrado, geralmente pelos frentistas ao abastecer. O ponteiro as vezes prende ou não desce tudo ou não marca nada. Também ser incompatível com a caixinha.
    2. Chicote mal conectado na caixinha, mal aterrado(fio preto = negativo da bateria) ou fio partido
    3. Comutadora com defeito.
    4. O conector do botão quebrou ou os leds do botão queimaram.
  • RECOMENDAÇÕES
    1. Trocar a parte defeituosa se compatível por uma nova e rever toda instalação do conjunto, caixinha, manômetro e chicote.
    2. Trocar o conjunto de Caixinha, Manômetro e Chicote. 2a geração T1000 - 3a geração T1001 ou T1200
    3. Na 4ª, 5ª 6ª geração, trocar somente o botão/comutador se for por causa do conector ou botão.

Variador Tem Defeito - Como saber se o variador está com defeito?
Voltamos a repetir a máxima dos Italianos: A maioria dos defeitos está na Instalação ou Instalador!

  • CAUSAS
    1. Variador errado para o sistema do carro
    2. Configuração errada para o carro
    3. Instalação incompleta, errada ou com danos(fios e conexões), curtos ou água
    4. Sensor de Rotação com Sinal Fraco para funcionar com variador
    5. Sinal da(s) Bobina(s) fraco ou falhando para o variador
    6. Sinal do Acelerador ou TPS fraco, errado ou desconectado
    7. Defeito no Map ou Maf do Carro
  • SOLUÇÕES
    1. Consulte a Tabela de Aplicações TURY para ver os mais indicados. O variador errado para o carro pode funcionar por um tempo até a injeção do carro não aceitar mais a informação não compatível do variador.
    2. Opções como Renault ou Outros, Sensor de Acelerador conectado ou não, Ligado na lenta ou não, Muito avanço para o carro, 
    3. Recomenda-se principalmente o fio preto no negativo da bateria, fio amarelo no sensor do acelerador/tps, verificar se o chicote não queimou encostando em partes quentes do motor, conexões frouxas, Conectou no sensor errado, ...
    4. O sensor de Rotação do carro é uma das principais causas, pois caso esteja sujo ou fraco, o sinal não consegue percorrer o caminho todo quando está com o variador.
    5. Bobinas com perdas ou fugas ou falhas na intensidade do sinal podem ser descobertas somente no GNV. Para evitar danificar a(s) bobina(s) evite deixar a configuração do avanço acionado na marcha lenta.
    6. Muitos "curiosos" não ligam o sensor de acelerador, pois dizem que não precisa. Tem variadores que exigem a ligação, ou senão tiver o rendimento é muito abaixo do ideal. Cuidado nesta ligação que deve ser muito bem feita.
    7. O Variador que atua nos sensores MAP ou MAF já são um "jeitinho" para os carros que não tem o variador compatível correto, mas como são compatíveis com muitos carros no caso de 3ª e 4ª geração utilizam, apesar do rendimento muito abaixo, ou quase nenhum em subidas ou fora do nível do mar. E isto pode dar impressão que não estão funcionando. Assim como, se os sensores podem ser danificados naturalmente ou por ligações mal feitas.
  • RECOMENDAÇÕES:
    1. Alguns testes que "curiosos" fazem ao tirar o variador e parece que o problema acabou, acabam condenando variadores que estão bons. As boas marcas duram muito sem precisar de troca.
    2. Teste mais simples é colocar o módulo em outro carro semelhante
    3. Variadores de Sensor de Rotação: Testar a Resistência(Ohms) do Sensor conforme o fabricante do carro
    4. Variadores de Bobina(s): Testar a(s) bobina(s) em casas especializadas, pois o GNV apresenta o erro que no líquido a injeção eletrônica compensa parcialmente.
    5. Variadores de MAP / MAF: as vezes o sensor do carro está ruim

AGUARDAMOS SUA PERGUNTA!

PERGUNTAS JÁ PREVISTAS:

Algumas perguntas às vezes são mencionadas em outras respostas.


OBSERVAÇÕES IMPORTANTES

Estas são as causas mais frequentes que ocorrem na maioria dos casos, e as soluções apresentadas são as mais simples. Podendo ter outras causas e soluções. A grande parte dos problemas são derivados de má instalação, configuração,  qualidade de equipamentos e desgastes de equipamentos.

As normas de Instalação e Inspeção são para evitar riscos e tentar assegurar a qualidade. Mas muitos tentam driblar a fiscalização, economizar demais, omitir informações de clientes, e até enganá-los.


Perguntas já respondidas anteriormente: