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Escrito por Gilson Maia

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COMO RESOLVER
Falhas, Defeitos ou Inconvenientes?

Estamos ampliando as respostas e possibilidades das principais falhas, defeitos e inconvenientes podem ter suas causas identificadas de forma simples e encontrada as soluções possíveis, facilmente solucionadas. Inicialmente apresentaremos as mais comuns e fáceis.

Veja os grupos ao lado por tipo de problema:

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Indicador de Nível de GNV

  • Ao inverter a chave para a posição gás (GNV), não ocorre fluxo pelo redutor.
    • Falta corrente no fio azul da comutadora ou solenoide do redutor.
    • Testar ligando o positivo da bateria direto na solenoide do redutor.
  • Chave comutadora não apresenta a indicação dos leds.
    • Fio do manômetro partido ou sensor no manômetro quebrado.
    • Ligar os fios corretamente ou trocar o manômetro e/ou chicote.
  • Indicador do nível de Gasolina diminui mesmo no GNV.
    • Ocorre em Peugeot e Citroen com controle de combustível eletrônico.
    • Utilizar o Reset de Nível de tanque Tury T72
  • Os Leds da caixa comutadora, indicadoras de pressão do gás, se acendem com o cilindro vazio.
    • Troca dos fios do sensor do manômetro ou falta de aterramento.
    • Aterrar manômetro e comutadora no negativo da bateria diretamente.

Defeitos e Falhas

  • Vazamento ou Cheiro de Gás dentro do Veiculo.
    • Vazamento na ou junto a Válvula do Cilindro ou vinda do motor.
    • Fechar a Válvula de Abastecimento e ver se continua, então fechar a Válvula do(s) Cilindro(s).
    • Se continuar procurar oficina para corrigir 1º as válvulas, roscas e conexões, depois a camisinha.
  • Congelamento da tubulação e/ou redutor de pressão.
    • Falta de aquecimento no redutor. Circulação de água e/ou resistência.
    • Marcha Lenta irregular logo depois de rodar em grande velocidade ou distâncias prolongadas.
  • Veículo na gasolina ou álcool demora a dar partida e fica rateando na marcha lenta.
    • Bomba de combustível ou regulador de pressão com deficiência.
    • Verificar funcionamento e pressão da bomba ou retorno e válvula de retenção.
  • O motor está afogado (veículos injetados) . Com ou sem mal cheiro.
    1. Sem emulador de sonda ou incorreto ou desregulado para o veículo.
      • Simulador Tury T68 para Flex ou verificar a regulagem dos outros.
    2. Excesso de gás ou mistura do combustível líquido com o GNV.
      • Testar Emulador de Bicos desconectando cada/todos bicos quando no GNV.
  • Motor está afogado (veículos carburados).
    • Eletro-válvula não está cortando o combustível líquido.
    • Verificar as ligações da eletro-válvula e fechá-la manualmente para confirmar.
  • Consumo excessivo de GNV.
    • Desregulado ou Vazamento de GNV.
    • Regular no parafuso manual na mangueira do GNV.
    • Verificar vazamentos nas válvulas, conexões e no redutor.
  • Lâmpada de indicação de anomalias se acende no painel.
    1. Erro de Sonda Lambda.
      • Emulador de Sonda incorreto, mal instalado ou programado erroneamente.
    2. Erro de Bico(s)
      • Verificar se um dos bicos não está ligado quando na gasolina/álcool.

Desempenho e Perdas

  • Falta em alta rotação ou com o veículo em movimento.
    1. Filtro de Ar sujo ou obstruído.
      • Limpar ou trocar filtros a cada 5.000Km
    2. Regulagem de alta na mangueira muito fechada.
      • Regular o ideal em torno de 4000 a 5000rpm constantes qual o melhor rendimento
    3. Redutor com pouca vazão para o consumo.
      • Verificar se o redutor é para a potência do veículo ou se tem óleo dentro advindo dos postos no abastecimento.
    4. Misturador que reduz a passagem de ar em excesso.
      • Os misturadores comuns reduzem aproximadamente 1/3 (33%) da passagem.
        Se for mais do isto é inadequado. Os melhores são por volta de 20%.
    5. Ponto de Ignição atrasado.
      • Variador de Avanço faltando, inadequado, desligado ou não específico para o veículo.
    6. Válvulas apertadas em excesso estrangulando a passagem.
      • Verificar se a capacidade de abastecimento também reduziu e trocar geralmente a última vávula que foi trocada, ou que tenha sofrido manutenção. Ou comece trocando a de cilindro(s).
  • Perda de potência em Geral.
    1. Verificar os itens anteriores de falta em alta rotação.
    2. Erro na central de injeção.
      • Emulador de Sonda errado, faltando, mal conectado, desprogramado ou em curto geralmente por ter cortados os fios, queimado junto a descarga ou casados por outra ligação incorreta.
    3. Ponto de ignição incorreto.
      • Variador de Avanço com grau menor do que o correto do veículo, ou faltando, inadequado, desligado, não específico para o veículo.
  • Motor rateia, marcha lenta irregular, pouca potência, não responde as exigências de aceleração.
    1. Verificar os itens anteriores.
    2. Corpo de Borboleta ou Motor de Passo da Injeção com defeito ou desregulados.
      • Limpar a sujeira em ambos, testar o funcionamento e corrigir passagens de ar irregulares.
    3. Redutor desregulado, com vazamento ou com óleo.
      • Regular o Redutor ou Limpar o Redutor e Cilindro do óleo de abastecimento de postos sem manutenção.

Veículo c/GNV Não Liga

  • Pela manhã ou depois de parado por muito tempo.
    • Falta ou Excesso de GNV ao dar partida.
    • Se ligar direto no gás cuidado para não afogar com a chave muito tempo ligada.
    • Se afogar tente manter o pé no acelerador no fundo para permitir uma entrada de ar maior ao dar a partida.
  • No combustível original (gasolina ou álcool).
    • Sem gasolina/álcool, regulador de pressão vazando ou entupida a passagem de combustível.
    • Bomba de combustível com defeito. (Não deixar o nível do tanque a menos de 1/4.
    • Defeito ou falta de corrente no emulador de bicos não liberou a corrente para os bicos.
  • Ocorrência de estouro próximo ao filtro de ar.
    • Chamado de Backfire geralmente causado por falha no sistema de ignição.
      • Verificar Velas:
        • Resistivas (Recomendamos NGK)
        • Abertura deve ser regulada menor que a Gasolina/Álcool
        • Medir a resistência das velas se estão adequadas
        • A diferença entre as velas não deve exceder 10%
      • Verificar Cabos
        • Resistivos, sem estarem partidos ou com fugas de corrente.
      • Verificar Bobina de Ignição
        • Verificar o funcionamento e se não tem fugas de corrente.
    • Estouros causados por excesso de gás também não ocorreriam se a ignição também não estivesse enviando a fagulha no ponto errado. Verificar também o ponto, correia dentada, pois até para Gasolina/Álcool o ponto já poderia estar errado.

Veículo c/GNV Não Liga

  • Não estabiliza funcionando no gás (GNV).
    • Desregulado ou insuficiência do GNV na lenta.
    • Verificar Filtro de Ar, Velas, Sujeira no Redutor, funcionamento do Variador de Avanço, ...
  • Morre ou irregular nas desacelerações bruscas ou
    • Regulagem de lenta incorreta. (Regule a alta primeiramente!)
    • Entrada de Ar em excesso pela entrada do filtro.
  • Não desenvolve de imediato nas acelerações.
    • Redutor com pouca vazão ou falta de GNV.
    • Ponto atrasado e/ou sem Variador de Avanço funcionando corretamente.
    • Ligações de Eletrônicos no Corpo de Borboleta ou Acelerador Eletrônico incorretas.
  • Irregular na lenta, mas desenvolve satisfatoriamente em rotações mais altas.
    • Regulagem de lenta incorreta. Regule a alta primeiramente, pois estar em excesso.
    • Falta de Ar suficiente. Verificar filtro e entradas de ar falsas.
    • Misturador incorreto para o veículo.

Mudança de Combustível

  • Gasta Gasolina/Álcool junto com GNV.
    • Mistura de combustíveis ao reverter a chave comutadora para gás (GNV).
  • Não muda ou mantém a posição no gás (GNV).
    • Não liga no GNV ou volta para a gasolina ou álcool.
  • Dificuldade para mudar para o GNV.
    • Fio do sensor de rotação da chave(marrom) mal conectado à bobina ou pouco enrolado.
    • Veja mais detalhes em Troca para GNV difícil.
  • Não liga o Redutor.
    • Ao inverter a chave para a posição gás (GNV), não ocorre fluxo pelo redutor.

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