Erros ou Enganos

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Procedimentos Enganosos

As principais frases erradas por assunto:

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Sobre Cilindros - Exemplo de Certo e Errado

A norma brasileira diz que o abastecimento é com 200 bar, tendo uma tolerância de 10%, ou seja, até 220 bar.

  • Cilindro de 16 m3 = 62 ou 63 Litros ! ~14,5 m3
  • Cilindro de 18 m3 = 69 ou 70 Litros ! ~16,5 m3
    • O correto é comparar cilindros por sua capacidade em litros, pois a conversão de Litros para m3, depende da temperatura e pressão.
    • A unidade internacional de medida para recipientes de armazenamento para combustíveis líquidos e gasosos é expressa e comparada em litros.
  • Breve a nova Tabela de Capacidades de Cilindros !

Não precisa de Variador de Avanço

  • Sem o Variador de Avanço, o ponto veículo fica errado no gás, aumenta a temperatura, pode danificar o cabeçote por desgaste prematuro, aumenta o consumo de GNV e perde mais potência em relação a gasolina/álcool.
  • No carburado são poucas opções de variador de avanço e depende de ter ignição eletrônica, ou seja,  não tem platinado e condensador.
  • As diversas opções injeção eletrônica, são baseados em cada sistema de injeção que o carro possa possuir e muitas vezes modificadas pelos anos pelas montadoras. As principais são pelos Sensores de Rotação e Bobina(s). Tem carro que é compatível com uma ou outra, e alguns até com as duas formas. O variador baseado no MAP ou MAF é uma forma de suprir parcialmente quando não tem as duas anteriores e não devem ser usados nos kit's de 5ª ou 6ª geração.

Não precisa conectar a água no redutor.

  • O redutor de pressão gera uma temperatura muito fria, podendo até congelar. E com isso a temperatura do gás que sai do redutor é muito gelada e causa um choque térmico ao entrar no motor. Para equalizar a temperatura, deve-se fazer com que a água quente do veículo circule pelo redutor e assim, diminuir a diferença de temperatura, o que faz com que a queima do gnv com o ar seja mais uniforme e melhore o rendimento e desgaste do motor.
  • Congela e falta gás. A água do radiador deve circular de forma contínua pelo redutor de pressão de gás para mantê-lo aquecido.
  • Em algumas marcas de redutor até a 3ª geração existia uma resistência a ser instalada para aquecimento.

Não precisa instalar emulador(Bicos, Sonda, MAP,.... )

  • Não precisa de Emulador de Bico(s), basta um relé para cortar quando estiver no gás.
    • Sem o Emulador de Bico(s), pode queimar o(s) bico(s) de injeção e/ou gerar erros na Central de Injeção.
  • Não precisa de Simulador de Sonda Lambda !
    • Sem o Simulador de Sonda Lambda, gera erros na Central de Injeção, atrasando o ponto e fixando parâmetros diminuindo as vantagens da injeção, pois adota a situação de emergência da central de injeção até que seja reparado o problema.
  • Veículo com 2 sondas tem que ter 2 emuladores de sonda.
    • Nem sempre. Nos veículos até 5 cilindros a 2ª sonda lambda é após o catalisador geralmente mede a eficiência da redução de emissões e não a mistura. Nestes casos utiliza-se somente um emulador. Verifique a tabela de aplicações qual a necessidade de cada carro!
    • Existe Simulador de Sonda Duplo e Flex, TURY T68, que lê o líquido que está em uso e outras informações, e assim repeti-las quando estiver no GNV.
  • Relé para cortar o(s) bico(s) de injeção. Gera erros na Central de Injeção.Sendo que nos veículos que possuem lâmpada de advertência no painel, também costuma desligá-la para o usuário não ver o erro. Com isso o veículo na gasolina/álcool funcionará de forma incorreta.
    • Causam Erros na injeção. Os erros fazem com a central de injeção adote a situação emergência e com isso deixa de utilizar dos recursos automáticos de regulagem, avanço, pressão, ...
    • Geralmente a luz de anomalias na injeção passa acender no painel dos veículos que a possuem.

Instalações Erradas / "Mal Intencionadas"

Há instalador(es) que cometem os seguintes "erros":

  • Para iludir o funcionamento da lâmpada de advertência da injeção (omitindo o problema):
    • Desliga a lâmpada do painel.
    • Coloca um relé para apagar a lâmpada quando estiver no gás.
    • Liga a lâmpada no interruptor de óleo ou bateria para que a mesma só acenda na partida e depois apague, simulando o que está funcionando.
  • Para dizer que instalou:
    • Prende o equipamento e esconde o destino dos fios e nem liga!
    • Liga somente a corrente e o aterramento só para acender, mas não liga o que realmente necessita.
  • Emulador de Sonda fácil, mas errado!
    • Instala Emulador de Sonda simples e diz que o carro flex só pode rodar com um combustível.
    • Existe Simulador de Sonda Flex, TURY T68, que lê o líquido que está em uso e outras informações, e assim repeti-las quando estiver no GNV.
    • Isto só é verdade ainda no 5ª e 6ª geração que ainda não tem sistema compatível com flex, por serem importados de países sem flex.

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